🐭 Tableau De Bord Suzuki Burgman 125

Sans doute sa cylindrée » bâtarde » est-elle responsable du peu de succès rencontré par le Burgman 200 en France ? Pour un tarif proche de celui du 125 cm3, ce scooter propose pourtant des performances intéressantes sur les grands axes. A regarder à deux fois avant de penser aux plus gros… Tous les utilisateurs de deux roues ne sont pas soumis aux mêmes législations, d’un point de vue mondial voire même européen. La preuve avec la cylindrée des 200 cm3 qui représente un créneau porteur en Italie, mais qui chez nous nécessite de posséder le permis » gros cube . Dès lors, une fois ce permis moto en poche, il est souvent humain de mettre de côté la raison et de privilégier son ego en se tournant vers des cylindrées supérieures, 250 ou 400 cm3. On s’en doute, cette comportement ne joue pas en faveur du Suzuki Burgman 200. Comme en témoignent les ventes de ce dernier sur notre territoire, une petite centaine l’année passée contre près de 1 000 pour le 400 Burgman. Un tout petit score, vraiment pas à la hauteur des services et de l’agrément apportés par ce mini-maxi Burgman. Copié, pas collé Le Burgman 200 reprend l’habillage et un grand nombre de pièces du 125 cm3. De fait, l’illusion est parfaite entre les deux modèles. On retrouve donc ce scooter aux lignes classiques, un rien passe partout, et dont le gabarit reste parmi les plus généreux des 125 bien qu’il affiche déjà une belle carrière. Particulièrement bas, le Burgman ne pose aucun problème de prise en en mains. On ne monte pas sur le Suzuki, on s’assoie dessus. Ensuite, la selle large dotée d’un large bourrelet de maintien des lombaires permet de bien se caler à son bord. Le tablier, gonflé par les profonds espaces de rangement, peu gêner les jambes des plus grands gabarits. Le guidon est étroit et les commandes intuitives. Comme on s’en doutait, le démarrage ne permet pas de faire immédiatement le distinguo entre le 125 cm3 et le 200 cm3, tous deux homologués Euro III. Tout aussi feutré, le Burgman 200 cm3 décolle gentiment… mais il n’est pas nécessaire d’attendre longtemps pour que les 75 cm3 d’écart entre les deux modèles sautent aux yeux ! A partir de 30 km/h, le Burgman 200 accélère bien plus franchement que son cadet. Le couple apparaît nettement plus élevé, ce qui se traduit par une sensation de poussée bien plus marquée de 40 km/h à environ 80 km/h. Cette » performance » permet de s’extirper plus rapidement du flot lors des départs au feu vert, voire d’oublier les propriétaires de Burgman 125 cm3 alors médusés. On serait tenté de dire que le meilleur reste à venir… On n’hésite plus à doubler En effet, le Burgman 200 cm3 offre une plage de vitesse plus étendue et de fait, une utilisation également plus large. Avec un Burgman 125 cm3, lorsqu’on sillonne les grands axes à 110 km/h, on n’ose plus bouger de sa voie, ou si peu car on tutoie alors peu ou prou la vitesse maximale. Avec le Burgman 200 cm3, on n’hésite plus à doubler même quand on roule à 110 km/h, grâce à la puissance accrue + 6 chevaux. Ce scooter continue d’accélérer, d’une façon franche jusqu’à plus de 130 km/h. A la mesure d’un vent favorable, nous avons accroché le 140 km/h compteur avec ce Burgman » gonflé . De quoi exacerber son rôle de commuter. Les banlieusards apprécieront au quotidien cette réserve de puissance salvatrice quand il faut se tirer d’un mauvais pas. En outre, les adeptes du duo sauront savourer le surplus de force motrice lors des relances en côtes. Toujours très maniable En dehors du moteur, on retrouve sur le 200 les caractéristiques du Burgman 125, et notamment cette maniabilité profitant d’un centre de gravité très bas. La roue avant de 13 pouces qui équipe le Burgman depuis 2007 a apporté un soupçon de stabilité, en ligne droite surtout. Il n’en reste pas moins maniable dans les manœuvres lentes. Certes, si on le brusque un peu, le train avant perd de sa précision, mais il faut bien reconnaître qu’en usage courant le comportement de ce scooter se montre tout à fait satisfaisant. Si les dernières productions freinent avec une puissance et un agrément supérieurs, le système couplé du Burgman possède déjà de sérieux arguments. Par ailleurs, le confort de roulage et la protection participent grandement à l’homogénéité de ce scooter GT. Celui-ci ménage suffisamment les vertèbres lors des petits chocs ou contre le vent. Enfin, la capacité de rangement figure toujours au top de la catégorie. Le coffre sous la selle accepte deux intégraux ou une mallette et divers objets. On y prend vite goût. Vendu 3 999 €, soit 600 € de plus que le 125 cm3, on se dit que le Burgman 200 en offre beaucoup pour un surcoût mesuré. Même s’il faut prévoir un léger surplus de la prime d’assurance et encore, cela dépend de votre assureur, le coût journalier et le budget entretien pneus identiques… resteront sans doute tout aussi contenus. Dès lors, l’affaire s’avère des plus tentante. Simplement, il faut savoir qu’à la revente le Burgman 200 s’adressera à un public potentiellement plus réduit que s’il sagissait d’un 125, en raison de la nécessité de posséder le permis moto pour pouvoir le piloter. Suzuki UH 200 Burgman A retenir Pratique Prix 3999 € Coloris bleu, gris, noir Garantie 2 ans, pièces et main d’oeuvre, kilométrage illimité Moteur Pour l’anecdote, certains techniciens du réseau Suzuki pensent que la base mécanique actuelle du Burgman aurait d’abord été conçue en 200 cm3 avant d’être » dégonflée » en 125 cm3. Pour ce qui touche aux changements, l’alésage et la course du piston passent de 57 x 48,8 mm à 69 x 53,4 mm. L’écart de cylindrée atteint pile 75 cm3. La bielle est différente, mais montée sur un vilebrequin identique. Les soupapes et le piston sont propres au Burgman 200. Le taux de compression de 11,0 sur le 200 cm3 passe à 11,6 sur le 125 cm3. Cette valeur joue en faveur de la fiabilité du Burgman 200. Le rapport de démultiplication finale est différent. Le Burgman 200 présente une puissance supérieure de 6 chevaux 18,4 contre 12,4 chevaux à 9 000 tr/min à celle du 125. La valeur de couple, certainement plus conséquente, n’est pas communiquée. Partie cycle Elle est identique à celle du Burgman 125 cm3. L’UH 125 et 200 cm3 de Suzuki ont reçu une roue de 13 pouces lors de la profonde évolution du modèle en 2007. On retrouve donc ici cette partie cycle classique dotée d’un cadre acier à simple berceau inférieur. Le freinage est couplé. Le levier de gauche actionne les pistons des étriers de frein avant et arrière. Sans constituer un véritable anti blocage, ce dispositif répartit efficacement la force de freinage entre l’avant et l’arrière, avec à la clé moins de risques de bloquer une roue, notamment sur le mouillé. Equipement Le Burgman propose un tableau de bord complet. Les informations sont lisibles. L’heure, la température du moteur, la jauge à essence et divers trips côtoient l’indication de vitesse. On déplore sur le Burgman 200 l’absence de warning feu de détresse, si pratique lors des remontées de files. L’avertisseur sonore est dans la norme. Le Burgman 200, comme le 125, possède deux béquilles. Le tablier présente une boîte à gants fermant à clé. Assez profonde, elle est pratique. Un petit coffre se trouve près du guidon. Enfin, la malle sous la selle à de quoi abriter deux casques intégraux, en plus d’un antivol encombrant. Une référence du genre !

Le millésime 2014 du scooter GT 125v de Suzuki conserve partie-cycle et motorisation du modèle 2007, et c'est tant mieux ! Performances et châssis sont en accord parfait le Burgman est aussi à l'aise en ville que sur les voies rapides. On se sent tout de suite à l'aise sur le Burgman, tant il est maniable et facile à prendre en main. Ce millésime 2014 bénéficie d'un lifting réussi de la face avant, un peu plus agressive... Il conserve cependant sa ligne basse et généreuse caractéristique. Les clignotants, auparavant intégrés aux optiques de feux, ont été déportés sur le carénage. En feux de jour, seule l'oprique droite s'allume, l'appel de phare illumine la gauche si besoin. Le bloc optique arrière, désormais en deux parties, allège la croupe ronde du Burgman. Le pare-brise a été agrandi de 110 mm, au bénéfice de la protection et sans gêner le regard ni occasionner de turbulences. Le Burgman dispose enfin de l'ABS, en option, un équipement de sécurité qui sera obligatoire pour les deux-roues de 125 cm3 et plus en Europe à partir de 2016. Le tableau de bord a été entièrement revu compte-tours, témoin d'entretien, témoin de conduite éco, écran numérique avec 2 trips partiels, horloge, jauge de réservoir, consommation moyenne. Apparition des warning à main droite. Le moteur du Burgman n'est pas trop démonstratif d'un point de vue sonore, et c'est tant mieux. Moins progressif qu'à l'avant, le frein arrière sollicite davantage l'ABS, la faute aussi à une jante plus petite 12 pouces, quand l'avant en affiche 13. Suzuki préconise d'effectuer la vidange tous les 4000 km, de remplacer la courroie tous les 12 000 km. Point perfectible du Burgman, les amortisseurs se rélèvent un peu fermes en solo. Mais du coup, le transport d'un passager n'affecte pas trop son comportement. Votre compagnon occasionnel bénéficie de larges poignées de maintien en plus d'une selle spacieuse. Les plus grands ne souffrent pas de manque d'espace ! Position droite, plus dynamique en ville, ou... Position allongée, plus détendue sur route. Les larges échancrures des marchepieds facilitent la pose des pieds à plat pour les plus petits. Cela évite aussi de se cogner les mollets contre les rebords des marchepieds ! Le passager n'a pas droit à des repose-pieds repliables, mais l'espace est suffisant. La selle est désormais d'un seul bloc, ce qui ne pénalise pas le confort, et relevée de surpiqûres. Elle s'ouvre au contacteur. Un vrai bonheur ce grand coffre ! Ici, deux jets en position "embrassée", mais deux intégraux y entrent sans problème. Capacité d'emport encore augmentée par la grande boîte à gants à serrure avec prise 12 volts désormais et le vide-poche à droite. Attention à la position "feux de parking" en actionnant le neiman ! Scooter TEST Burgman 125 ABS - le scooter GT de Suzuki s’embourgeoise ! Par / photos Boris MEYER - 13 janv. 2014 Etat Plus commercialisé depuis juin 2017 Tarif à partir de Occasion Date de sortie France décembre 2013 Cylindrée commerciale 125 cm3 Constructeur Suzuki Catégorie Scooter GT Distributeur Suzuki France Permis A1 125 ou B auto + formation 7h Distributeur Suzuki France 8 av. des frères Lumière 78190 - Trappes Tel 01 34 82 14 00 Fax 01 34 82 80 76 Nouveau ! Retrouvez toutes les informations de votre marque préférée Le Suzuki Burgman, figurant parmi les best-sellers des scooters GT 125 européens depuis son lancement en 2002, et toujours très prisé des Français, bénéficie d’une refonte en douceur pour 2014 esthétique modernisée et équipement plus riche, dont l’option ABS. Mais avec un tarif en nette hausse, va-t-il poursuivre sa carrière en beauté ? La vidéo Suzuki Burgman 125 - 2014 Vous aimez cette vidéo ? Abonnez vous pour recevoir notre newsletter hebdomadaire avec nos dernières vidéos. Vrai bourgeois » en allemand Burgman au sens premier du terme, c’est-à-dire habitant des villes, le Suzuki Burgman 125 s’est écoulé à un peu plus de 100 000 exemplaires en Europe depuis 2002. Un succès dû notamment à sa facilité de prise en main, à son grand coffre et à son moteur performant. Sept ans après la version 2 de 2007, il était cependant temps de remettre sa ligne au goût du jour et d’étoffer ses équipements, sans toucher aux fondamentaux qui n’en avaient d’ailleurs pas besoin. L’arrivée d’une version ABS en plus de la version standard est bienvenue, même s’il faut rajouter 500 €. Or le tarif de base a déjà pris 300 € par rapport au modèle précédent, malgré la production délocalisée de l’Espagne en Thaïlande. UNE PERSONNALITÉ AFFIRMÉE Une face avant plus affûtée, une selle d’un seul tenant rehaussée de surpiqûres et des feux arrière en deux blocs séparés au lieu d’un seul l’évolution esthétique du Burgman 2014 par rapport au millésime 2007, inspirée de celle du grand frère 650, ne révolutionne pas le modèle mais lui redonne un coup de jeune et lui confère davantage de personnalité. Notez les clignotants avant désormais intégrés à la carosserie qualité des matériaux et de finition sont au rendez-vous. On retrouve avec plaisir l’ergonomie universelle qui le rend accessible à tous les gabarits très faible hauteur de selle 735 mm et échancrures des marchepieds pour que les plus petits posent les pieds à plat sans souci, possibilité de placer ses pieds loin devant et de se reculer au bout de la selle pilote contre le dosseret pour les plus grands. La prise en main est évidente, le guidon peu large tombant naturellement sous les mains. De fait, piloter le Burgman en ville à basse vitesse est un régal, tant il se révèle maniable. ENCORE PLUS PRATIQUE Autre point fort du Burgman qui fort heureusement n’a pas été amenuisé, la capacité d’emport. Sous la très large selle passager qui ne s’en plaint pas si ce n’est pour l’enjamber se cache en effet l’une des plus vastes soutes du marché scooter, acceptant deux casques intégraux, ou un objet type raquette de tennis en longueur. Si ce coffre est éclairé, on regrette toutefois que la moquette reste une option de la version Executive… Boîte à gants fermant à clefs qui accueille désormais une prise 12 volts et vide-poche à droite du tableau de bord complètent le tout. Sous nos yeux justement, une toute nouvelle instrumentation bien plus riche qu’auparavant, avec l’apparition d’un compte-tours, d’un témoin de conduite économique que l’on peu confondre au début avec le témoin de clignotant !, et d’un écran numérique où figurent consommation moyenne, témoin d’entretien, deux trips partiels, horloge et jauge de réservoir. Rétro-éclairé, ce tableau de bord est très lisible. Notons aussi l’arrivée des feux de détresse, à main droite. Question confort, on regrette juste des amortisseurs toujours un peu fermes, mais la protection a été améliorée grâce à l’augmentation de la hauteur du pare-brise + 110 mm, qui n’engendre aucune perturbation aérodynamique à vitesse maxi, et ne gêne absolument pas la vision. Les plus exigeants réclameront encore des déflecteurs au niveau des mains… ABS EN OPTION Partie-cycle et motorisation ne changent pas, ce dont il n’y a pas lieu de se plaindre, l’équilibre entre rigueur et performances se révélant parfait. Le monocylindre de 12,4 ch brille par sa réactivité et sa souplesse à bas et moyen régime, sans vibrations parasites, grimpe sans temps mort jusqu’à sa vitesse maxi 120 km/h compteur sur le plat, 108 chrono et autorise des reprises suffisantes dans les hauts régimes pour dépasser sur voie rapide. A ce rythme, le Burgman conserve sa stabilité malgré ses jantes de diamètre modeste 13 pouces à l’avant, 12 à l’arrière davantage calibrées pour la maniabilité urbaine. Pas sportif pour un sou, ce Japonais n’en est pas moins rigoureux en conduite coulée, les suspensions remplissant leur office en accord avec le cadre. Economique à l'usage, le Burgman autorise toujours une belle autonomie de 320 km, son appétit de moineau ne réclamant que 3,4 l/100km. Vous changerez la courroie tous les 12 000 km, et ferez la vidange tous les 4 000 km. La monte de pneus thaïlandais d’origine IRC pourra avantageusement être remplacée par un modèle de qualité supérieure, même si l’ABS, désormais, veille au blocage, en particulier sous la pluie. Enfin, si vous avez retenu cette option, augmentant de 2 kilos le poids du Burgman et facturée 500 €… On apprécie la discrétion du système ABS Nissin à l’avant, où le freinage se montre très progressif avec un feeling un poil spongieux au levier, mais il se manifeste davantage à l’arrière, l’unique étrier se montrant plus mordant. Quoi qu’il en soit, l’efficacité est au rendez-vous, tout juste faudra t-il désormais doser soi-même avant et arrière puisque le Burgman 2014 standard et ABS abandonne le freinage combiné au levier gauche. PRESTATIONS ET TARIF EN HAUSSE Cette ultime version Suzuki Burgman 125 se révèle donc tout à fait pertinente ses prestations n’ont désormais plus grand chose à envier à la concurrence. Reste la question du tarif, qui grimpe sérieusement malgré la production délocalisée… Lorsque l’on sait que la version de base précédente s’est échangée pendant longtemps contre 3 199 € en promo permanente, le prix du millésime 2014 à 3 799 € et plus encore celui de la version ABS à 4 299 € donnent à réfléchir face, par exemple, à un Honda S-Wing 125 ABS version qui date de 2007 il est vrai à 3 890 €. Les + Ligne plus moderne Coffre pour 2 casques intégraux ABS option Accessibilité/maniabilité Instrumentation complète Les - Suspension arrière ferme Prix La note sur 5 Moteur4 Comportement4 Style5 Prix3 Equipement5 TOTAL21/25 Comparer Type monocylindre 4T, refroidissement par eau, simple ACT, 4 soupapes Alésage x Course 57 x 48,8 mm Puissance 9,1 kW 12,4 ch à 9000 tr/min Couple 10,8 Nm à 6500 tr/min Mise en route démarreur électrique Transmission Variateur, courroie Cadre / Chassis treillis tubulaire Suspension avant fourche télescopique, débattement 91,5mm Suspension arrière 2 amortisseurs réglables, débattement 83,5mm Frein avant 1 disque, diamètre 240 mm Frein arrière 1 disque, diamètre 240 mm Coloris gris mat, noir mat, gris ou blanc Permis A1 125 ou B auto + formation 7h Garantie 2 ans pièces et km illimité Disponibilité décembre 2013 Type monocylindre 4T, refroidissement par eau, simple ACT, 4 soupapes Alésage x Course 57 x 48,9 mm Puissance 11 kW 15,0 ch à 9250 tr/min Couple 11,8 Nm à 7750 tr/min Mise en route démarreur électrique Transmission Variateur, courroie Cadre / Chassis double berceau tubulaire en acier Suspension avant fourche télescopique, débattement 95mm Suspension arrière 2 amortisseurs réglables, débattement 100mm Frein avant 1 disque, diamètre 260 mm Frein arrière 1 disque, diamètre 210 mm Coloris argent, blanc, havane, noir Permis A1 125 ou B auto + formation 7h Garantie 2 ans pièces et km illimité Satelis 125 Blue Line 3799 € Satelis 125 Black Ed. 4299 € Équipement Allumage automatique des feux Compte-tours Indicateur d'entretien Appel de phare à l'index Coupe-contact Bouchon essence sur plancher Jauge de réservoir Indicateur de consommation moyenne Indicateur de conduite économique Témoin d'entretien Horloge 2 trips partiels Poignées de maintien passager Marchepieds passager Warning Grande boîte à gants à serrure avec prise 12 V Petit vide-poches sans serrure Coffre éclairé Ouverture coffre au contacteur Coffre pour 2 intégraux Pare-brise Béquille latérale coupe-contact Béquille centrale Pare-brise moyen Blocage direction au contacteur Clé codée + voyant Ouverture du coffre au contact + câble de secours dans trappe essence Coffre 2 casques intégral, éclairé et moquetté Trappe à essence à clé bouchon à vis Poignées de maintien Dosseret selle pilote Housse pluie de selle Rétroviseurs à glace réglable Boîte à gants à clé Prise 12 V dans boite à gants Accroche sac Rangement fermé sur guidon Appel de phare Warning Coupe-contact Jauge essence à segments Consommation moyenne Jauge de température d’eau à segments Totalisateur kilométrique partiel Distance sur réserve Montre Température extérieure Voyant de pression d’huile Voyant injection Voyant d’ouverture du coffre Défaut batterie Compte-tours Béquille centrale Béquille latérale sécurité moteur Options Poignées chauffantes Dosseret passager Top case coordonné Sac pour tunnel central Moquette coffre

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